composite-aluminium-structure-the-backbone-of-the-upcoming-mercedes

โครงสร้างอลูมิเนียมคอมโพสิต: แกนหลักของ Mercedes-AMG SL ที่กำลังมาถึง

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

ประเทศเยอรมันี — ปลายปีนี้ Mercedes Benz จะผลิตโมเดล AMG SL ใหม่ โดยการออกแบบรถจะมีคุณลักษณะเด่น ตัวถังใหม่ทั้งหมดที่มีโครงสร้างอลูมิเนียมคอมโพสิต

ตัวถัง Mercedes-AMG SL ใหม่ (ที่มา: Mercedes-Benz)

เมื่อ all new Mercedes-AMG SL ใหม่ทั้งหมด ขึ้นเวทีปีนี้ รากฐานจะเป็นสถาปัตยกรรมยานยนต์ใหม่ที่พัฒนาโดย Mercedes-AMG แชสซีอลูมิเนียมคอมโพสิตน้ำหนักเบาให้รากฐานสำหรับพลวัตการขับขี่ที่แม่นยำ ความสะดวกสบายระดับสูง บรรจุภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดและสัดส่วนตัวรถที่มีความสปอร์ต

สถาปัตยกรรมของรถเปิดประทุนใหม่ประกอบด้วยการรวมกันของโครงช่องว่างพร้อมโครงสร้างรองรับในตัว มันถูกสร้างจากบนกระดาษเปล่าอย่างแท้จริง – เหมือน SL รุ่นแรกในปี 1952: ไม่มีส่วนประกอบใดที่นำมาจาก SL รุ่นก่อนหน้า หรือตัวอย่างเช่น จากรถเปิดประทุน AMG GT

สิ่งที่จำเป็นต้องมีสำหรับสถาปัตยกรรมตัวถังรถเปิดประทุนหรูรุ่นใหม่นั้น มีมาก: สเปกต้องการขอบเขตที่ครบถ้วนมากขึ้นของการบริการกว่าซีรี่ส์รุ่นที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเค้าโครงพื้นฐานด้วยที่นั่ง 2+2 และศักยภาพที่จะรองรับระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย เกิดขึ้นที่นี่เป็นครั้งแรกใน SL งานที่แสดงให้นักพัฒนาถึงความท้าทายที่ใหม่อย่างสิ้นเชิงในแง่ของความซับซ้อน  เป้าหมายเพื่อแสดงคุณลักษณะสมรรถนะการขับขี่ของแบรนด์ด้วยการมุ่งเน้นที่พลวัตตามขวางและตามยาว เช่นเดียวกับตอบสนองความคาดหวังที่สูงในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัย

เหมือนกรณีที่มีมาแล้วในปี 1952: โครงช่องว่างที่เบาและยังมีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูง คือ รากฐานความสำเร็จของ SL เมื่อ 70 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ตรงบริเวณทางเข้าถูกสร้างไว้สูงมาก ทำให้ประตูธรรมดาเป็นไปไม่ได้ — ประตูรถสปอร์ตแบบปีกนกที่โด่งดังเป็นผลมาจากการออกแบบนี้ การสร้างโครง ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อจัดการกับความเค้นแรงดึงและอัด ให้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อขนาดเล็ก มั่นใจในความเสถียรโดยสามเหลี่ยมปิดจำนวนมาก ซึ่งถ่ายโอนแรงที่เกิดขึ้นไปยังพีระมิดท่อตรงปลายห้องเครื่อง

ตัวถัง Mercedes-AMG SL ที่กำลังมา ถัดจากโครงช่องว่างในประวัติศาสตร์ของ 300 SL
(ที่มา: Mercedes-Benz)

องค์ประกอบวัสดุอัจฉริยะพร้อมส่วนผสมอลูมิเนียมสูงและคอมโพสิตไฟเบอร์ใหม่ 

ใน SL ใหม่ ในอีกทางหนึ่ง องค์ประกอบวัสดุอัจฉริยะของอลูมิเนียม เหล็กกล้า แมกนีเซียมและไฟเบอร์ ทำให้แน่ใจในความแข็งแกร่งที่สูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ พร้อม น้ำหนักเบา

ภาพตัดขวางวัสดุที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดและรูปทรงส่วนประกอบที่ซับซ้อน สร้างพื้นที่ว่างสำหรับความสะดวกสบายและคุณสมบัติความปลอดภัยที่ต้องมี เทคโนโลยีที่ซับซ้อนและหลังคาที่นุ่ม มาตรการเป้าหมายอื่น ๆ รวมถึงแผงแรงขับอลูมิเนียมส่วนใต้ตัวถึงและท่อนยึดปีกนกล่างที่รวมฟังก์ชันที่ด้านหน้าและด้านหลัง ตัวรองรับแผงหน้าปัดทำจากแมกนีเซียม พร้อมกับส่วนของสะพานครอบโมดูลด้านหน้าทำจากวัสดุไฟเบอร์คอมโพสิตที่มีส่วนผสมเส้นใยแก้วและคาร์บอน ยังแสดงให้เห็นถึงความพยายามของวิศวกรที่จะบรรลุการใช้วัสดุที่หลากหลายมากที่สุด ปรับแต่งได้ตามความต้องการ และดีที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ สิ่งนี้ยังใช้กับโครงกระจกบังลมทที่ทำจากท่อเหล็กขึ้นรูปร้อน ความแข็งแกร่งสูง สิ่งนี้ร่วมกับระบบข้างหลังที่นั่งหลังที่ขยายด้วยความเร็วฟ้าผ่าหากจำเป็น ทำหน้าที่เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ

ส่วนประกอบหล่อขึ้นรูปพร้อมความหนาของผนังตามต้องการ

ส่วนประกอบอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ใช้ตรงจุด node ที่แรงต่างๆ มารวมกันหรือที่ฟังก์ชันต่าง ๆ มีการบูรณาการเป็นอย่างสูง เช่น ตรงที่แรงขนาดใหญ่ต้องได้รับการถ่ายโอน ส่วนประกอบหล่อขึ้นรูปมีข้อดีที่สามารถทำให้มีการปล่อยแรงต่าง ๆ ที่เฉพาะเจาะจงได้ และทำให้เป็นไปได้ที่จะแปรเปลี่ยนความหนาของผนังเฉพาะจุดตามภาระที่เผชิญอยู่ พื้นที่ที่มีความแข็งแกร่งมากกว่าจึงถูกทำให้เกิดขึ้นตรงที่จำเป็น ตัวอย่าง ตรงการเชื่อมต่อแชสซี ยิ่งไปกว่านั้น เฉพาะความหนาของผนังที่จำเป็นเท่านั้นที่จะให้ตรงจุดใดของส่วนประกอบก็ได้ ซึ่งประหยัดน้ำหนักในบริเวณที่มีแรงต่ำ

เปรียบเทียบกับซีรี่ย์รุ่นก่อนหน้า ความแข็งแกร่งแรงบิดของโครงสร้างตัวถังเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์  ความแข็งแกร่งภาคตัดขวางสูงขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ มากกว่าของ รถเปิดประทุน AMG GT ในขณะที่ความแข็งแกร่งแนวยาวเพิ่มสูงขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ ในทำนองเดียวกันความแข็งแกร่งเบื้องต้นสำหรับการเชื่อมต่อแชสซีทำให้แน่ใจในสมรรถนะการขับขี่แบบสปอร์ต ด้วยการจัดการที่แม่นยำและความคล่องแคล่วสูง น้ำหนักของตัวถังรถเพียงอย่างเดียวที่ไม่รวมประตู ฝาครอบเครื่อง ฝากระโปรง เช่นเดียวกับไม่รวมชิ้นส่วนประกอบเพิ่มเติม มีน้ำหนักประมาณ 270 กิโลกรัม

แนวคิดทั้งหมดของยานพาหนะปรับไปทางจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุด สิ่งนี้ยังใช้กับทั้งจุดเชื่อมต่อที่ต่ำสำหรับระบบส่งกำลังและเพลา และกับการจัดการที่ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ของโครงสร้างตัวถังที่เกี่ยวกับความแข็งแกร่ง ตัวอย่างของสิ่งนี้คือการเชื่อมต่อระหว่างส่วนหน้าและหลัง และช่องนิรภัยของผู้โดยสาร ด้วยความแข็งแกร่งแรงดัดงอและความแข็งแกร่งแรงบิดที่สูง ทำให้เป็นจริงได้อย่างเป็นระบบผ่านทางเส้นทางของแรงที่อยู่ระดับต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การผลิตของ SL ใหม่จะเกิดขึ้นที่โรงงาน Bremen ที่ซึ่งรุ่นก่อนหน้าได้ออกจากสายการผลิตแล้ว

อ้างอิง: https://www.etmm-online.com