Outlook 2030: Mobility trends มีผลต่อมูลค่าเพิ่มในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไร (ตอนที่ 2)

“ท้ายที่สุดเราจะ “ใช้ชีวิต” ในยานยนต์อัตโนมัติมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งโดยปกติแล้วเรามักนั่งอยู่หลังพวงมาลัย”

New mobility needs new components: ระบบขับเคลื่อนรูปแบบใหม่จำเป็นต้องมีส่วนประกอบใหม่ ๆ

ผลที่ตามมาสำหรับอุตสาหกรรมผู้จัดจำหน่ายของเยอรมันคือ แม้ว่าในอนาคตจะมีความแตกต่างกันมาก แต่ก็ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องสูญเสียโอกาสในการขาย ตรงกันข้าม การศึกษาของ PwC คาดการณ์ว่า รถยนต์ระบบขับขี่อัตโนมัติ (ระดับ 4 และ 5) จะคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 36 ของการจดทะเบียนรถใหม่ในประเทศจีนและร้อยละ 28 ในยุโรปในปี 2030 “เนื่องจากการขับขี่อัตโนมัติต้องใช้ active chassis ที่มีฟังค์ชันทดแทนหลากหลาย ส่วนประกอบใหม่อีกจำนวนมากในพื้นที่นี้เพียงอย่างเดียว” Felix Kuhnert กล่าว นอกจากนี้ body ทั้งหมดจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่เงียบมากขึ้น และเป็นความจริงที่ว่า ในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีพลังงานใช้น้อยกว่ามากสำหรับเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ

ดังนั้น ตัวอย่างเช่น มูลค่าของอุปกรณ์ไฟฟ้าและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น อุปกรณ์จ่ายไฟ (power supplies) เซ็นเซอร์และ หัวฉีด (actuators) การเชื่อมต่อข้อมูล (data connections) และ computing power กำลังเติบโตขึ้นอย่างมากมาย จากการวิเคราะห์ของ PwC การสร้างมูลค่าให้กับตลาดเยอรมันเพียงอย่างเดียวน่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 50 จากเพียงแค่ 7 พันล้านยูโรเป็นมูลค่ามากกว่าสิบเอ็ดพันล้านยูโร ถึงแม้ว่าชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะมีราคาลดลงมากก็ตาม

“พัฒนาการที่สามารถคาดการณ์ได้นี้อาจนำไปสู่การเติบโตชั่วคราวในการขายฟังก์ชั่นระบบขับขี่อัตโนมัติและการเชื่อมต่อซึ่งอีกไม่นานก็จะหายไป และจะนำไปสู่การรวมเป็นหนึ่งเดียวของเทคโนโลยีในพื้นที่นี้ที่จะถูกนำเสนอในระยะยาวและระยะปานกลาง ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทต่างๆ ควรเตรียมพร้อมตั้งแต่วันนี้” นักวิเคราะห์ของ PwC กล่าว

โอกาสใหม่ ๆ หลายประการกำลังเปิดกว้างขึ้นในภาคการตกแต่งภายใน – “ในท้ายที่สุดเราจะ “ใช้ชีวิต” ในยานยนต์อัตโนมัติมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งโดยปกติแล้วเรามักนั่งอยู่ข้างหลังพวงมาลัย” Stürmer กล่าวตัวอย่างง่ายๆ: เรียกว่า robo-taxis ซึ่งจะไม่มีคนขับเป็นศูนย์กลางการควบคุมฟังค์ชันทั้งหมด ดังนั้น ที่นั่งอื่น ๆ ทั้งหมดในรถจะต้องถูกติดตั้งด้วยฟังค์ชันปฏิบัติการต่างๆ พร้อมกับข้อมูลหลากหลาย ดังนั้น ส่วนออกแบบตกแต่งภายในสำหรับตลาดรถยนต์ของเยอรมันจึงสามารถเข้าถึงได้ 10.0 พันล้านยูโรในปี 2030 จากที่มีส่วนในปัจจุบันอยู่ที่ 7.0 พันล้านยูโรต่อปี

 

ทำไมซัพพลายเออร์เยอรมันยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด

“ซัพพลายเออร์เยอรมันขนาดกลางจำนวนมากดูเหมือนจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อครอบครองภาคที่มีแนวโน้มเหล่านี้ เนื่องจากโครงสร้างที่มุ่งเน้นทางธุรกิจ ความชำนาญด้านกระบวนการและระเบียบข้อบังคับในระดับสูง และความสัมพันธ์กับลูกค้าที่ใกล้ชิดของพวกเขา” Felix Kuhnert กล่าวสรุป

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจอย่างมาก Kuhnert ระบุว่า ความจริงที่ว่า อุตสาหกรรมผู้จัดจำหน่ายของเยอรมันส่วนใหญ่ประกอบด้วยบริษัทขนาดกลางซึ่งไม่ได้หมายถึงการเสียเปรียบ “อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าสู่ช่วงที่แปรเปลี่ยนรูปแบบไปซึ่งไม่เพียงแต่ต้องเป็นผู้จัดการเท่านั้น แต่ต้องเป็นผู้ประกอบการที่แท้จริงในการริเริ่มและนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น ในแง่นี้ owner-managed structure ของบริษัทเหล่านี้อาจเป็นประโยชน์ได้ “แม้แต่ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ก็สามารถใช้ความคล่องตัวและการมองการณ์ไกลเท่าที่จำเป็นในฐานะส่วนหนึ่งของการจัดการ portfolio เชิงกลยุทธ์

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงขั้นต้นของรูปแบบธุรกิจยังต้องการความตั้งใจอย่างยิ่งยวดที่จะต้องรับความเสี่ยงต่างๆ และความแข็งแกร่งด้านเงินทุน (capital strength) ด้วยเหตุนี้ บริษัทต่างๆ จึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจาก credit sector อย่างเหมาะสม “ธนาคารเยอรมันให้ความสำคัญกับการดำเนินธุรกิจแบบดั้งเดิม แต่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับบริษัทต่างๆ นับตั้งแต่วิกฤติครั้งใหญ่ในปี 2009

การเปลี่ยนแปลงของรูปแบบต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าต้องการการลงทุนสูงในแอเรียทางธุรกิจต่างๆ ซึ่งในบางกรณีคือสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง ซึ่งก็คือ บางสิ่งบางอย่างที่ยากในการคาดเดาด้วยเครื่องมือทางการเงินแบบดั้งเดิม Stürmer กล่าว อาจจำเป็นต้องมีแหล่งเงินทุนใหม่ ๆ ที่ไม่เป็นทางการเพื่อเป็นแหล่งเงินทุนสำหรับการเปลี่ยนแปลงไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ และนี่คือข้อเสนอแนะประการหนึ่งจากการศึกษาของ PwC: ธนาคารแบบดั้งเดิมจะต้องได้รับคำแนะนำอย่างดีว่า อย่าพลาดโอกาสในธุรกิจยานยนต์ซึ่งจะมีการเติบโตต่อไปในอนาคต

About The Author