อุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป

ยุคของการดิสรัป จับตาตลาดยานยนต์ ไปต่อยังไง?

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

เยอรมนี – สมาคมทั้ง 3 แห่ง ตัวแทนของบริษัทซัพพลายเออร์ขนาดกลางกำลังออกมาเรียกร้อง จากกรณีผู้ผลิตรถยนต์ไม่แจ้งวัตถุดิบที่ต้องการใช้ในการผลิตยานยนต์ให้กับบรรดาบริษัทซัพพายเออร์ ทำให้ไม่สามารถวางแผนการดำเนินงานต่าง ๆ ได้ โดยสถานการณ์ที่ตึงเครียดนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อผู้ผลิตเครื่องจักรและโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงผู้ผลิตเครื่องมือและหัวจับอีกด้วย 

ทั้ง 3 สมาคมต่างวิพากษ์วิจารณ์ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ในแถลงการณ์ร่วมที่ระบุว่า ซัพพลายเออร์มีความลังเลในการวางแผนงานสำหรับปีหน้า ทำให้เกิดความไม่แน่นอนและส่งผลกระทบต่อบริษัทต่างๆเหล่านี้ เช่น สมาคมอุตสาหกรรมเพื่อการขึ้นรูปโลหะแผ่น (IBU) สมาคมอุตสาหกรรมเพื่อการขึ้นรูปขนาดใหญ่ (IMU) ) และสมาคมสกรูแห่งเยอรมัน (DSV) 

Suppliers sound the alarm: A lack of willingness to engage in dialogue could cost their livelihoods.(Source: Daimler)

“ตลาดอยู่ในความโกลาหล สถานการณ์ปัจจุบันอาจจะส่งผลกระทบต่อหลายบริษัทที่เป็นสมาชิกของเรา” Bernhard Jacobs กรรมการผู้จัดการ IBU กล่าวว่า “OEM ถือไพ่เหนือกว่าเจ้าอื่น ๆ ในตลาด และไม่เห็นอกเห็นใจบริษัทซัพพลายเออร์ขนาดกลางที่กำลังตกอยู่ในวิกฤตนี้ — และด้วยระบบห่วงโซ่ที่เป็นเช่นนี้” นำไปสู่ปัญหาการวางแผนดำเนินงานและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มสูงขึ้น ธนาคารต่างลังเลที่จะปล่อยสินเชื่อระยะสั้น ในขณะที่ SMEs จำเป็นต้องจัดหาเงินทุนเพื่อซื้อเหล็ก 

Jacobs กล่าวกับสื่อ ETMM “MM Maschinenmarkt” ว่า ซัพพลายเออร์จะสรุปการตกลงซื้อขายกับลูกค้าในช่วงครึ่งปีแรกของปี และมีบางเคสเท่านั้นที่เกิดในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ยิ่งราคาแตกต่างกันมาก ลำดับในการตัดสินใจจะอยู่ที่ฝั่งลูกค้ามากขึ้น “พฤติกรรมทางธุรกิจที่แตกต่างกัน สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับแต่ละบริษัท หากบริษัทของเราใช้วัสดุในการดำเนินการ 10,000 ตันต่อปี ก็อาจจะต้องจ่ายราคาวัสดุที่ 30 ยูโรต่อตันหรือ 300 ยูโรต่อตัน ซึ่งปัญหาเหล่านี้บริษัทขนาดกลางไม่ต้องรับผิดชอบในส่วนต่างนี้ 



ความเสี่ยงในการจัดหาเหล็กขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์   

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกก็คือ ซัพพลายเออร์ที่มีการเตรียมวัตถุดิบล่วงหน้า คาดว่าจะมีคำสั่งซื้อในปริมาณมากในปีหน้าโดยยังไม่ระบุราคา ในทางกลับกัน ลูกค้ายานยนต์ “ยังเงียบกริบ เพิกเฉยต่อการร้องขอการเจรจา และเลื่อนกำหนดการออกไปอย่างกระชั้นชิด เนื่องจากการขาดแคลนชิปทำให้ต้องหยุดการผลิต ซึ่งสิ่งเหล่านี้จะทำลายแผนการดำเนินงานที่วางไว้” ในการแถลงการณ์ร่วมยังกล่าวว่า พวกเขาเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์หันมาเจรจากับซัพพลายเออร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถยนต์สองรายซึ่งสมาคมไม่ต้องการระบุชื่อ 

ราคาเหล็กที่สูงและการขาดแคลนวัตถุดิบทำให้สถานการณ์ยิ่งแย่ลง ยิ่งไปกว่านั้นรัฐบาลสนับสนุนตลาดค้าปิดของ EU ซึ่งจำกัดการนำเข้าจากประเทศที่สาม ข้อตกลงด้านราคาและปริมาณกับผู้ซื้อของลูกค้ายานยนต์มีความสำคัญต่อการวางแผนของ  SMEs มากขึ้น สมาคมยังวิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตรถยนต์ที่เลื่อนกำหนดการในเวลาอันสั้น โดยอ้างถึงเหตุสุดวิสัยเนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ 

“ผู้ผลิตระบุว่า ความเสี่ยงในการจัดซื้อเหล็กอยู่ที่ซัพพลายเออร์ ขณะเดียวกันความเสี่ยงในการจัดซื้อชิปก็ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์”  – Bernhard Jacobs 

Hans Führlbeck กรรมการผู้จัดการของ DSV กล่าวว่า “การยกเลิกหรือเลื่อนกำหนดการโดยลูกค้า อย่างกระชั้นชิด นำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจำนวนมากสำหรับบริษัทสมาชิกของเรา” 

อ้างอิง: https://www.etmm-online.com/car-manufacturers-stay-silent-supplier-associations-in-turmoil-a-1058048/

บทความที่เกี่ยวข้อง: